Kenworth T2000

Kenworth T2000
Kenworth T2000
Виробник	Kenworth
Батьківська компанія	Paccar
Роки виробництва	1996 - 2010
Наступник(и)	Kenworth T700
Клас	Вантажний автомобіль
Стиль кузова	Сідловий тягач
Споріднені	Peterbilt 387
Подібні	Freightliner Century International 9000 Mack Vision Peterbilt 387 Volvo VN / VT / VHD

Kenworth T2000 — американський магістральний сідловий тягач 8-го класу (за класифікацією US DOT), який випускався компанією Kenworth (дочірнє підприємство концерну PACCAR) з 1996 по 2010 рік.

Модель стала революційною для американського ринку вантажівок, оскільки є одним із перших у світі тягачів із концепцією «Aerocab» — широкою кабіною, де житловий (спальний) відсік повністю інтегрований із робочою зоною водія в єдиний монокок.

До середини 1990-х років більшість американських далекобійних вантажівок будувалися за класичною схемою: окрема вузька алюмінієва кабіна, до якої ззаду окремо прикручувався спальний бокс (sleeper box). Така конструкція мала високий аеродинамічний опір та обмежувала внутрішній простір.

У відповідь на посилення екологічних норм та зростання цін на пальне, інженери Kenworth розпочали розробку абсолютно нової платформи «з чистого аркуша». Результатом став Kenworth T2000, презентований у 1996 році. Проєкт коштував PACCAR близько 100 мільйонів доларів і мав на меті поєднати радикальну аеродинаміку, низьку власну вагу та комфорт на рівні «будинку на колесах».

У 1999–2000 роках на цій же платформі споріднений бренд Peterbilt випустив свою версію — Peterbilt 387, яка відрізнялася оформленням передньої частини та капоту у фірмовому стилі марки.

У 2010 році виробництво Kenworth T2000 було офіційно припинено. На зміну йому прийшла модернізована модель Kenworth T700, яка використовувала ту саму архітектуру широкої інтегрованої кабіни, але мала змінений дизайн капоту та радіатора. Згодом ідеї, закладені в T2000, еволюціонували в сучасний флагман компанії — Kenworth T680.

Головна інновація T2000 — кузов типу монокок. Кабіна та спальний відсік не мають перегородки і являють собою єдиний житловий простір.

• Матеріали: Каркас виготовлявся з високоміцної сталі та алюмінію, а зовнішні кузовні панелі — зі спеціальних композитних матеріалів (SMC — Sheet Molding Compound) та склопластику. Це дозволило значно знизити вагу машини та повністю ліквідувати ризик корозії кузова.
• Ширина: Кабіна була значно ширшою за тогочасні стандарти, що дозволило змістити сидіння водія та пасажира ближче до дверей, звільнивши широкий прохід назад.

Вантажівка проектувалася як універсальна платформа, що дозволяло встановлювати велику лінійку агрегатів від провідних американських виробників:

• Двигуни: Caterpillar (3406E, C15, C16, C13), Cummins (N14, ISX, ISM) та Detroit Diesel (Series 60). Потужність варіювалася від 350 до 600 к.с.
• Трансмісії: Механічні та автоматизовані коробки передач Eaton Fuller (від 9 до 18 передач), а також автоматичні КПП Allison.
• Ходова частина: Передній міст був зміщений назад (Set-Back Axle), що зменшувало радіус розвороту величезної машини та робило її дуже маневреною на логістичних терміналах.