Peterbilt 387

Peterbilt 387
Peterbilt 387
Виробник	Peterbilt
Батьківська компанія	Paccar
Роки виробництва	1999 - 2010
Наступник(и)	Peterbilt 587
Клас	Вантажний автомобіль
Стиль кузова	Сідловий тягач
Споріднені	Kenworth T2000
Подібні	Freightliner Century International 9000 Mack Vision Kenworth T2000 Volvo VN / VT / VHD

Peterbilt 387 — аеродинамічний капотний тягач 8-го класу, який американська компанія Peterbilt випускала з 1999 до 2010 року. Це була перша модель Peterbilt із «широкою» кабіною аеродинамічного типу, збудованою на базі кабіни Kenworth T2000, і непрямий наступник моделі 377.

Модель 387 дебютувала 1999 року. Її презентували дилерам, ключовим клієнтам і пресі в Лас-Вегасі, а виробництво розгорнули на заводі в Дентоні (Техас).^[1] За словами генерального менеджера Peterbilt Ніка Панци, 387 стала найбільшою інвестицією компанії в нову модель за всю її історію.^[1] Першою до виробництва пішла версія із середньою довжиною капота (112 дюймів), а пізніше з'явилася довга версія на 120 дюймів.^[1] Окрему довгобазову 387 серійно запустили в Дентоні після успішного старту базової.^[2]

Модель мала замінити 377 і спальні версії 385. Серед преси її жартома називали «Me Too T2» (з натяком на схожість із Kenworth T2000), але Peterbilt наголошувала, що шасі, основні системи та інтер'єр розроблені з нуля.^[1]

Пізніше з'явилася версія з денною кабіною,^[3] а також родинна модель 386 із довшим капотом (126 дюймів), яка поєднувала аеродинамічний капот 387 зі стандартною кабіною Peterbilt.

У 2010 році 387 замінила модель Peterbilt 587, у якій капот і передок переробили, поліпшивши аеродинаміку приблизно на 2,5 %.^[4] У 2012 році появилася ще новіша модель 579.

Кабіна й спальний відсік алюмінієво-композитні, зі склейкою замість заклепок. Вона використовує вітрове скло, переділку, двері, обшивку спальника та дзеркала від Kenworth T2000. За заявою Peterbilt, у кабіні на 17 % більше простору порівняно з попередніми моделями, а відстань між сидіннями становить 30 дюймів.^[1] Було кілька спальних конфігурацій: подовжена з високим дахом і середня з середнім та високим дахом; спальне місце з піднятим 42-дюймовим ліжком мало під собою близько 25 кубічних футів місця для зберігання.^[1]

Форма розроблялася методами обчислювальної гідродинаміки та випробуваннями в аеродинамічній трубі. За даними виробника, аеродинамічний опір на 13 % менший, ніж у найефективнішої попередньої моделі Peterbilt.^[1] Капот нахилений сильніше, ніж у попередників, що покращує оглядовість.^[3]

Охолодна система змонтована на двигуні: радіатор і інтеркулер стоять поруч, що, за словами компанії, дає на 10 % більше охолоджувальної потужності, ніж попередні блоки, і дозволяє встановлювати двигуни до 600 к.с.^[1] Електрична система побудована на чотирьох ізольованих регіональних блоках (кабіна, спальник, шасі, причіп) із мультиплексуванням, що скоротило кількість деталей приблизно на 45 %.^[1]

Профільна оптика має товщі на 60 % лінзи й стандартну лампу 9007, яку можна міняти без інструментів. Капот трисекційний, а бампер двосекційний, щоб здешевити ремонт. Подушки безпеки на моделі не пропонувалися.^[1]

• Peterbilt 386 — родинна модель із довшим капотом (126 дюймів) і стандартною кабіною Peterbilt.
• Peterbilt 587 (2010–2016) — безпосередня заміна 387 з перероблением капотом і передком.
• Peterbilt 579 (з 2012) — наступна аеродинамічна модель.

1. ↑ ^{а б в г д е ж и к л} Pete's 387: Rare Air // Truck News
2. ↑ Peterbilt builds long-length Model 387 // Bulk Transporter
3. ↑ ^{а б} Peterbilt Model 387 // Equipment World
4. ↑ Test Drive: Peterbilt Model 587 with Paccar MX // Heavy Duty Trucking, 30 листопада 2010

• Pete's 387: Rare Air (Truck News)