YaChudo

Berliet GL

Переглядів: 0. Оновлено 27.10.2026.

Berliet GL

Berliet GLR (M, 1950–1960)
ВиробникBerliet
Також називається
  • Berliet GLC/GLR/GLM
  • Berliet GBH/GBM/TBH
  • Berliet TLC/TLR/TLM
Роки виробництва1950-1977
КласВантажний автомобіль
ПодібніScania-Vabis L55
Scania-Vabis L75
Volvo Viking
Volvo Titan
Magirus-Deutz Eckhauber
MAN Ponton-Kurzhauber
Mercedes-Benz Kurzhauber
Saviem SMH

Berliet GL — це серія вантажівок із напівкабіною, вперше представлена ​​компанією Berliet у 1949 році та вироблялася до 1977 року. За 27 років виробництва було виготовлено понад 100 000 екземплярів. Модельний ряд складався з моделей GLC, GLR та GLM. Berliet називав філософію дизайну «модульною конструкцією», але це було радше питанням стандартизації, оскільки серія GL використовувала максимальну кількість компонентів для кількох типів вантажівок. GL мали діапазон ваги від 13,5 до 19 тонн). Найпоширеніший та найвідоміший варіант, GLR, часто використовується як скорочення для опису всієї родини. GLR був визнаний вантажівкою 20-го століття французьким журналом Les Routiers у 1994 році.[1]

Історія

Berliet TLM 10 (M2, 1960–1963)
Berliet GLR 160 (M3, 1963–1974)
Berliet GLR 160 (M4, 1974–1977)
Renault TLR 280 (M4, 1974–1977)
Renault GBH 280 (M4, 1974–1977)

Першою версією був GLR, представлений у жовтні 1949 року на Паризькому автосалоні.[2] Виробництво розпочалося в 1950 році. У 1951 році з'явився легший GLC, а потім у 1953 році — важчий GLM.[3]

GLC був коротшим і легшим завдяки оснащенню чотирициліндровим двигуном MDU від GLR, а також шасі, трансмісією та осями окремої, легшої конструкції.[4] GLC був досить повільним, але, тим не менш, добре продавався на внутрішньому французькому ринку. Він також був дуже успішним в Африці, де економічність та надійність мали більше значення, ніж швидкість. GLC важив приблизно на 700 кг менше, ніж GLR з такою ж колісною базою.[4]

Механічні елементи, залишаючись схожими за характеристиками, постійно оновлювалися протягом усього терміну виробництва. Зовнішній вигляд змінився суттєво; оригінальну кабіну Serie M замінила модель "M2" у жовтні 1960 року; ця модель зберегла оригінальну кабіну та двері, але мала вищий, більш квадратний капот.[5] У 1963 році її замінила нова кабіна M3 "Relaxe". Дизайн Relaxe був розроблений для безкапотного Berliet GAK і вперше з'явився в 1958 році; для серії GL його встановлювали за існуючим довгим капотом, представленим на M2.[5] Його знову оновили в 1974 році, ставши Relaxe M4. Листовий метал залишився майже таким самим, але приладова панель була змінена, а багато хромованих деталей, таких як дверні ручки, були замінені на більш масивний дизайн з чорного пластику.[5] Дещо вигнуті бічні вентиляційні отвори на капоті були видалені, замінені прямокутними чорними пластиковими решітками.

Окрім версій GLC, GLR та GLM, існували також відповідні моделі тракторів TLC, TLR та TLM. Трактори мали двошвидкісні задні мости.[1] Також існували варіанти тракторів 6x4 GBH (TBH), а для негабаритних вантажів - GBO та TBO (вантажівка, тягач), доступні в компонуванні 6x4 або 6x6.

У 1958 році розпочалося місцеве складання на Société Africaine des Automobiles M. Berliet (SADAB) у Руїбі, Алжир, щоб задовольнити місцеві потреби, а також з метою проникнення на африканський ринок.[6] Звичайний модельний ряд був остаточно припинений у 1977 році, але серія GBH 6x4, популярна на будівельних майданчиках, а також в Африці, продовжувала виготовлятися до 1984 року. GBH, побудовані після 1980 року, отримали значки Renault Véhicules Industriels (RVI) після об'єднання Berliet (і Saviem) у цю нову компанію. Серію GL замінив новий Renault CBH, який значною мірою використовував основу Berliet GLR з новим дизайном кабіни «Клуб чотирьох».

L62/L64

У січні 1962 року компанія Berliet представила легкі та надміцні моделі L62 та L64. Спираючись на досвід, отриманий під час розробки GBC 8 "Gazelle" 6×6, нові L64 (4×4) та L62 (4×2) були короткими, міцними та високими, оснащеними чотирициліндровим двигуном. Розроблені спеціально для умов Африки на південь від Сахари, вони пройшли ретельні випробування в Габоні та Конго.[7] Передній та задній мости були конструкції Herwaythorn, виготовлені компанією Berliet. Berliet вважала капотну конструкцію необхідністю для Африки через простоту та зручність доступу, безпеку, мінімізацію навантаження на передню вісь та підвищення комфорту водія на нерівних дорогах, а також уникнення розміщення кабіни над двигуном, що виділяє тепло. L64 також мав успіх у Європі на дорожніх роботах, будівельних майданчиках та для інших позашляхових застосувань.[7]

Було швидко помічено, що чотирициліндровий двигун не справлявся з завданням роботи з глибоким піском; щоб краще підійти користувачам у Магрибі, Berliet встановив п'ятициліндровий двигун MDU на модель під назвою L64/8 (лише повний привід). Чотирициліндровий варіант згодом був перейменований на L64/6. Усі три варіанти отримали нову кабіну M3 Relaxe у 1965 році, а потім нову кабіну M4 у 1974 році, коли їх перейменували на L646R та L648R.[7] L64 все ще вироблявся у 1980 році, на той час було виготовлено близько 3000 екземплярів. Близько 80 відсотків вироблених L64 було продано в Африці.[8]

Двигуни

  • 6,3 л MDX І4 100 к.с.
  • 7,9 л MDU / MDZ І5 120 к.с.
  • 7,9 л MDU 21 І5 150 к.с.
  • 9,5 л M 620 / MS 620 І6 180 к.с.
  • 12,0 л M 635 / MS 635 І6 230-250 к.с.
  • 12,0 л Renault MIDS 06.35.40 І6 266-280 к.с. (Турбований)
  • 12,0 л Renault MIDS 06.35.40 І6 300-310 к.с. (Турбо з інтеркулером)

Примітки

  1. ↑ а б Berliet GLR8 (1958). Fondation de l'Automobile Marius Berliet (фр.). Архів оригіналу за 6 грудня 2022.
  2. ↑ Venturoli, Ferruccio, ред. (2010). Era il camion del secolo [It was the truck of the century]. Camion Classic (італ.). Т. 2. Milan, Italy: Sprea Editori. с. 108. ISBN 9771826058001.{{cite magazine}}: Обслуговування CS1: Сторінки із проігнорованими помилками ISBN (посилання)
  3. ↑ Venturoli 2010, p. 109.
  4. ↑ а б La Grace-Dieu Roulait tout en Berliet [Grace-Dieu used only Berliets] (PDF). Fondation de l'Automobile Marius Berliet (фр.). Lyon, France. Жовтень 2016. с. 6. Архів оригіналу (PDF) за 13 жовтня 2024.
  5. ↑ а б в Berliet GLR160, GLR200… cabines sixties et seventies! [Berliet GLR160, GLR200… sixties and seventies style cabs!]. Fondation de l'Automobile Marius Berliet (фр.). Архів оригіналу за 6 грудня 2022.
  6. ↑ Berliet in Algeria: more than a story, strong ties. Cockpit. 8 липня 2023. Архів оригіналу за 13 грудня 2024.
  7. ↑ а б в Berliet L64 4×4: le camion «Passe-partout» [The 'go anywhere' truck]. Fondation de l'Automobile Marius Berliet (фр.). Архів оригіналу за 9 грудня 2025.
  8. ↑ Stéphan, D.; Barbagli, A. (Травень 1980). 5/5 et Paris-Dakar: les camions aussi... [5/5 and Paris-Dakar: the trucks, too...] (PDF). Hommes & Camions (фр.). № 9. с. 8. Архів оригіналу (PDF) за 13 лютого 2026 — через Fondation de l'Automobile Marius Berliet.

Посилання


Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).