YaChudo

Правило 107%

Переглядів: 0. Оновлено 10.10.2026.

Правило 107% — це спортивне правило, що стосується кваліфікаційних сесій гонок Формули-1. Під час першого етапу кваліфікації, якщо траса суха, будь-який водій, який вибув у першій кваліфікаційній сесії, і не зміг проїхати коло в межах 107% від найшвидшого часу в цій сесії, не буде допущений до старту гонки без дозволу гоночних стюардів. Наприклад, якщо найшвидший час кола Q1 становив 100 секунд, кожен пілот, який вибув із сесії, повинен проїхати принаймні одне коло протягом 107 секунд, щоб гарантувати старт гонки.

Правило 107% було введено в сезоні 1996 і залишалося в силі до 2002. Воно було повторно введено у сезоні 2011 з незначними змінами через формат нокаут-кваліфікації.

Історія

Якщо директор гонки не оголосить трасу мокрою, будь-який водій, що вибув у Q1, чий найкращий кваліфікаційний час перевищує 107% від найкращого часу, встановленого в цій сесії, або якщо він не встановив час, не буде допущений до участі в гонці. Однак, за виняткових обставин, які можуть включати в себе встановлення відповідного часу проходження кола у вільній практичній сесії, стюарди можуть дозволити автомобілю стартувати в гонці.

Будь-який водій, допущений таким чином, буде розміщений в кінці стартової решітки після того, як будуть застосовані будь-які після того, як будуть застосовані інші штрафи.

Якщо буде більше одного водія, допущеного таким чином, вони будуть розташовані на стартовій решітці в тому порядку, в якому вони решітці в тому порядку, в якому вони були класифіковані в P3.

– Розділ 35.1 Спортивного регламенту Формули-1 2018 року[1]

Вступ

Управляючий орган Формули 1, Міжнародна автомобільна федерація (FIA), ввела правило 107% на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту в червні 1995 року, безпосередньо перед Гран-при Франції.[2] Це стало наслідком рекомендації Комісії Формули 1, робочої групи представників Формули-1, про введення такої мери.[3] За попередні кілька років кількість учасників у сезоні знизилася до 26, що є максимальною кількістю учасників на старті гонки, що дозволяє кожному учаснику претендувати на гонку незалежно від швидкості. Для 1995 року нові технічні правила поширювали поле, а в цьому Форті конкурували численні команди з порівняно невеликими бюджетами та повільними автомобілями, такі як Forti, Pacific і Simtek. Спочатку планувалося, що регламент набуде чинності з Гран-при Угорщини 1995 року, але для цього потребувалася одностайна підтримка команд, і Forti та Pacific наклали вето. Тим не менш, той факт, що правило було підтримано більшістю команд, дозволив запровадити його з початку сезону 1996 року.[3] Середина 1990-х років також привела в спорт низку платних гонщиків, чиї швидкості не дозволили б їм брати участь у перегонах, таких як Джованні Лаваггі і Жан-Деніс Делетраз.

Коментуючи введення правила 107%, президент FIA Макс Мослі заявив, що "будь-яка маленька команда, яка правильно організована, зможе вкластися в 107%"[4] Власник комерційних прав на автоспорт Берні Екклстоун погодився з цією думкою, заявивши в інтерв'ю, що "Формула 1 - найкраща. І нам не потрібно в ній нічого, що не є найкращим". Він також звинуватив деякі менші команди в тому, що вони мають менталітет "стартової лінії", оскільки їх цікавить лише участь у перегонах, щоб отримати телевізійне висвітлення для своїх спонсорів, і вони не надто переймаються реальним виступом, враховуючи, що всі учасники гарантовано потрапляють у гонку[5] З іншого боку, менші команди були стурбовані перспективою проїхати коло за максимальний час, щоб пройти кваліфікацію, що, на їхню думку, посилює нерівність, яка і так вже існує в цьому спорті. Комерційний менеджер Pacific, Марк Галлахер, сказав: "Ми повинні сказати, що правило 107% викликає занепокоєння серед команд без заводських двигунів. Це більше пов'язано з двигунами, ніж з шасі, і це область поза межами наших прямих можливостей. Скоротити відставання від Minardi цілком реально, але раптова поява цього правила викликає занепокоєння. Якщо у вас є три роки, щоб спланувати, робити щось чи ні, це дуже відрізняється від того, коли ворота переставляють під час гри"

Застосування

Таким чином, правило 107% було запроваджено на Гран-прі Австралії 1996 року. Воно було застосовано відразу, коли пілоти Forti Лука Бадоер і Андреа Монтерміні не змогли проїхати коло в межах 107% від часу поул-позиції Жака Вільнева. Це був очікуваний результат, оскільки команда використовувала оновлену версію минулорічного шасі Forti FG01, яке лише в одному з тридцяти чотирьох випадків кваліфікувалося в межах 107% від поул-позиції.[6] Обидва пілоти також не змогли пройти кваліфікацію на Гран-прі Європи, четвертому етапі чемпіонату. На наступній гонці, Гран-прі Сан-Марино, Бадоер вперше поїхав на більш конкурентоспроможному шасі FG03, в той час як Монтерміні не зміг пройти 107% на старішій машині.[7] Потім обидва не змогли пройти кваліфікацію на Гран-прі Іспанії двома гонками пізніше. До десятого етапу чемпіонату, Гран-прі Великої Британії, у команди закінчилися гроші, і вона зробила лише символічну спробу кваліфікуватися, не взявши участі у попередніх вільних практичних заїздах, причому жоден болід не вклався в ліміт часу.[8] Після наступної гонки, в якій команда взагалі не проїхала жодного кола, Forti вийшла з Формули-1. У другій половині сезону команда Minardi замінила штатного гонщика Джанкарло Фізікеллу на платного гонщика Джованні Лаваджі, який не зміг викластися на 107% на Гран-прі Німеччини, Бельгії та Японії.

У 1997 році правило 107% було застосовано лише на Гран-прі Австралії, що відкривало сезон. Вільнев знову завоював поул-позицію з часом на секунду швидшим за свого найближчого суперника, що призвело до того, що стартова решітка була сильно розтягнута[9]. В результаті Педро Дініз, Вінченцо Соспірі та Рікардо Россе не змогли подолати позначку в 107%. Дінісу було дозволено брати участь у гонці на розсуд стюардів, які визнали його здатним проїхати коло в межах ліміту, що він і зробив під час вільних заїздів перед кваліфікацією.[9][10] FIA назвала «виняткові обставини» причиною того, що він не зміг зробити це під час самої кваліфікаційної сесії.[11] Однак Соспірі та Россе, які виступали за нову команду MasterCard Lola, відстали від часу Дініза на п'ять та шість секунд відповідно, що значно перевищувало ліміт кваліфікації.[9] Жодному з гонщиків не дозволили розпочати гонку, і команда закрилася до наступного Гран-прі.

У сезоні 1998 року Россет, який тепер виступав за команду Tyrrell, п'ять разів не пройшов кваліфікацію. Він проїхав за межами 107% часу під час кваліфікаційних сесій до Гран-прі Іспанії, Монако, Угорщини та Японії. Він також не пройшов кваліфікацію на Гран-прі Німеччини, але це сталося через те, що він взагалі не проїхав жодного кола після травми правого ліктя в результаті важкої аварії під час вільної практики.[12]

Правило 107% було застосовано двічі у 1999 році. На першому етапі чемпіонату - Гран-прі Австралії - Марк Жене на своєму Minardi не зміг проїхати коло в межах необхідного відсотка від часу поул-позиції. Як і у випадку з Дінісом двома роками раніше, він отримав дозвіл на участь у перегонах після того, як проїхав коло в межах ліміту під час вільних заїздів[13]. На Гран-прі Франції наприкінці сезону під час кваліфікаційної сесії, що проходила під дощем різної інтенсивності, п'ятеро гонщиків - Деймон Гілл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса і Тораносуке Такагі - не потрапили до фінішної прямої, але всі вони були допущені до перегонів.[14]

Після сезону 2000 року, в якому жоден гонщик не порушив правило 107%, у 2001 році його було застосовано тричі. На дебютній гонці в Австралії Тарсо Маркес не зміг проїхати коло в межах необхідного для Minardi часу. Він отримав дозвіл на участь у гонці через «виняткові обставини», але це незважаючи на те, що за весь вікенд йому не вдалося показати час в межах 107% в жодній сесії.[15] Ходили чутки, що Маркесу дозволили брати участь у гонці через те, що команду перед початком сезону купив австралієць Пол Стоддарт, який хотів, щоб обидва боліди виступали в новому "домашньому" Гран-прі Minardi.[16] На Гран-прі Великої Британії Маркес знову порушив регламент, але цього разу не був допущений до старту.[17] На Гран-прі Бельгії також відбулася волога кваліфікація, під час якої траса поступово висихала, в результаті чого чотири найповільніші учасники кваліфікації - Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Енріке Бернольді та Маркес - не змогли проїхати коло в межах 107% від поул-позиції. Як і в аналогічному випадку на Гран-прі Франції двома роками раніше, всі були допущені до старту гонки.[18]

Команда Arrows свідомо не пройшла кваліфікацію на Гран-прі Франції 2002 року через фінансові проблеми.

Правило 107% також було застосовано в сезоні 2002 року. На першому етапі чемпіонату, Гран-прі Австралії, Такума Сато зазнав серйозної аварії під час вільних заїздів і був змушений використовувати запасний автомобіль команди Jordan для кваліфікації, який зупинився через проблеми з коробкою передач без встановлення часу. Його напарник по команді, Фізікелла, зробив свій перший заїзд і передав своє шасі, але почався дощ, який не дозволив Сато вкластися в необхідний час. Однак, як і в попередніх випадках, через вплив мінливих погодних умов, він був допущений до старту гонки.[19] Пілот Minardi Алекс Йонг не зміг пройти кваліфікацію на Гран-прі Сан-Марино, Великої Британії та Німеччини за умовами регламенту, що призвело до його заміни Ентоні Девідсоном на два заїзди.[20] На Гран-прі Франції у команди Arrows закінчувалися гроші, і вони зробили символічну появу під час кваліфікаційної сесії, щоб уникнути штрафів, накладених FIA за пропущені раунди чемпіонату; водії Гайнц-Гаральд Френтцен і Бернольді не змогли проїхати коло в межах необхідного часу. годом Френтцен покинув трасу, хоча до кінця сесії залишалося ще десять хвилин, що зробило хитрість команди очевидною.[21] Фізікелла також не пройшов кваліфікацію, оскільки не встановив час під час цієї сесії, хоча це було наслідком відмови від участі у змаганнях після важкої аварії під час вільних заїздів.[21]

Загалом було зафіксовано 37 випадків, коли правило 107% було застосовано в період його існування в рамках Спортивного регламенту Формули-1. З них, у 13 випадках водіям було дозволено стартувати у відповідній гонці через «виняткові обставини». Правило торкнулося 23 з 116 Гран-прі, в яких воно діяло.

Скасування

У сезоні 2003 року система кваліфікації змінилася: було запроваджено дві впорядковані одноколові сесії, які замінили попередню вільну годинну сесію, в якій пілотам дозволялося проїхати дванадцять кіл. Водії також повинні були проходити кваліфікацію з гоночним паливом на борту своїх автомобілів. Через те, що це могло призвести до значної різниці у часі, правило 107% не згадувалося, коли FIA затвердила формат перед початком сезону, незважаючи на попередні запевнення, що правило все ще буде застосовуватися.[22][23][24] Згодом керівний орган запропонував офіційно скасувати це правило,[25] і воно перестало діяти, починаючи з Гран-прі Японії 2002 року.

Після сезону 2003 року час проведення двох одноколісних сесій було змінено таким чином, щоб вони відбувалися в один день, з інтервалом у 15 хвилин одна від одної. Це виявилося непопулярним серед невеликих команд, які були змушені проводити свої заїзди наприкінці першої сесії (оскільки вона проводилася в порядку чемпіонату) і на початку другої сесії (яка проводилася в зворотному порядку від результатів першої сесії), а також серед телеглядачів, яким в результаті доводилося дивитися довшу трансляцію. Під час сезону 2004 року недоліки системи були виявлені, і запропоновані зміни до системи кваліфікації, зроблені в середині чемпіонату, в якийсь момент, розглядали можливість повернення правила 107% як частину нового формату. Однак, зрештою, були внесені лише незначні зміни, що стосувалися часу проведення існуючих сесій[26]. Власник команди Minardi Пол Стоддарт був особливо проти повернення цього правила.[27]

Повторне впровадження

На початку сезону 2010 року новий президент FIA Жан Тодт заявив, що виступає за повернення правила 107%, оскільки система кваліфікації знову змінилася таким чином, що всі сесії проводяться з низьким рівнем палива.[28]

23 червня на засіданні Всесвітньої ради автоспорту FIA було вирішено, що правило 107% буде знову введено на сезон 2011 року. Правило застосовується лише до першої з трьох кваліфікаційних сесій кожної гонки.[29]

З моменту його повторного введення і до кінця сезону 2015 року правило 107% було застосовано ще 17 разів на 12 різних гонках, причому всі, крім одного разу, гонщиками HRT, Caterham і Virgin/Marussia. На відміну від першого періоду застосування правила, коли водії-порушники дуже рідко допускалися до змагань, лише чотири випадки порушення правила призвели до того, що водії були відсторонені від гонки. Це були Вітантоніо Ліуцці та Нараїн Картікеян на Гран-прі Австралії 2011 року, а також Педро де ла Роса та Картікеян на Гран-прі Австралії 2012 року - всі вони виступали за HRT.

На Гран-прі Угорщини 2016 року одинадцять гонщиків не змогли досягти ліміту 107%, оскільки сесія була зупинена через несприятливі погодні умови та подальші інциденти, але всі вони були допущені до змагань. Починаючи з сезону 2018 року, регламент було змінено таким чином, щоб правило 107% не застосовувалося, якщо під час кваліфікації директор гонки оголосив трасу мокрою.[30]

Список 107% порушень правил

Правило 107% у першій версії (1996-2002)
Рік Подія Час поул-позиції 107% часу Пілот Команда Час % від поул-позиції.[31] Допущені до гонки?
1996 Гран-прі Австралії 1:32.371 1:38.837 Італія Лука Бадоер Італія Forti 1:39.202 107.395 Ні
Італія Андреа Монтерміні 1:42.087 110.518 Ні
Гран-прі Європи 1:18.941 1:24.467 Італія Андреа Монтерміні Італія Forti 1:25.053 107.742 Ні
Італія Лука Бадоер 1:25.840 108.739 Ні
Гран-прі Сан-Марино 1:26.890 1:32.972 Італія Андреа Монтерміні Італія Forti 1:33.685 107.802 Ні
Гран-прі Іспанії 1:20.650 1:26.295 Італія Лука Бадоер Італія Forti 1:26.615 107.396 Ні
Італія Андреа Монтерміні 1:27.358 108.317 Ні
Гран-прі Великої Британії 1:26.875 1:32.956 Італія Андреа Монтерміні Італія Forti 1:35.206 109.590 Ні
Італія Лука Бадоер 1:35.304 109.702 Ні
Гран-прі Німеччини 1:43.912 1:51.186 Італія Джованні Лаваджі Італія Minardi 1:51.357 107.165 Ні
Гран-прі Бельгії 1:50.574 1:58.314 Італія Джованні Лаваджі Італія Minardi 1:58.579 107.239 Ні
Гран-прі Японії 1:38.909 1:45.833 Італія Джованні Лаваджі Італія Minardi 1:46.795 107.973 Ні
1997 Гран-прі Австралії 1:29.369 1:35.625 Бразилія Педро Дініс Велика Британія Arrows 1:35.972 107.388 Так
Італія Вінченцо Соспірі Велика Британія Lola 1:40.972 112.988 Ні
Бразилія Рікардо Россет 1:42.086 114.230 Ні
1998 Гран-прі Іспанії 1:20.262 1:25.880 Бразилія Рікардо Россет Велика Британія Tyrrell 1:25.946 107.082 Ні
Гран-прі Монако 1:19.798 1:25.383 Бразилія Рікардо Россет Велика Британія Tyrrell 1:25.737 107.443 Ні
Гран-прі Угорщини 1:16.973 1:22.361 Бразилія Рікардо Россет Велика Британія Tyrrell 1:23.140 108.012 Ні
Гран-прі Японії 1:36.293 1:43.033 Бразилія Рікардо Россет Велика Британія Tyrrell 1:43.259 107.234 Ні
1999 Гран-прі Австралії 1:30.462 1:36.794 Іспанія Марк Жене Італія Minardi 1:37.013 107.242 Так
Гран-прі Франції 1:38.441 1:45.331 Велика Британія Деймон Гілл Ірландія Jordan 1:45.334 107.002 Так
Іспанія Марк Жене Італія Minardi 1:46.324 108.008 Так
Італія Лука Бадоер 1:46.784 108.475 Так
Іспанія Педро де ла Роса Велика Британія Arrows 1:48.215 109.929 Так
Японія Тораносуке Такагі 1:48.322 110.038 Так
2001 Гран-прі Австралії 1:26.892 1:32.974 Бразилія Тарсу Маркес Італія Minardi 1:33.228 107.292 Так
Гран-прі Великої Британії 1:20.447 1:26.078 Бразилія Тарсу Маркес Італія Minardi 1:26.508 107.534 Ні
Гран-прі Бельгії 1:52.072 1:59.917 Нідерланди Йос Ферстаппен Велика Британія Arrows 2:02.039 108.893 Так
Іспанія Фернандо Алонсо Італія Minardi 2:02.594 109.389 Так
Бразилія Енріке Бернольді Велика Британія Arrows 2:03.048 109.794 Так
Бразилія Тарсу Маркес Італія Minardi 2:04.204 110.825 Так
2002 Гран-прі Австралії 1:25.843 1:31.852 Японія Сато Такума Ірландія Jordan 1:53.351 132.045 Так
Гран-прі Сан-Марино 1:21.091 1:26.767 Малайзія Алекс Юн Італія Minardi 1:27.241 107.584 Ні
Гран-прі Великої Британії 1:18.998 1:24.527 Малайзія Алекс Юн Італія Minardi 1:24.785 107.291 Ні
Гран-прі Франції 1:11.985 1:17.023 Німеччина Гайнц-Гаральд Френтцен Велика Британія Arrows 1:18.497 109.046 Ні
Бразилія Енріке Бернольді 1:19.843 110.916 Ні
Гран-прі Німеччини 1:14.389 1:19.596 Малайзія Алекс Юн Італія Minardi 1:19.775 107.240 Ні
Правило 107% після ухвалення за результатами першого кваліфікаційного раунду (з 2011 року)
Рік Подія Найшвидший час Q1 107% часу Пілот Команда Час % від поул-позиції.[31] Допущені до гонки?
2011 Гран-прі Австралії 1:25.296 1:31.266 Італія Вітантоніо Ліуцці Іспанія HRT 1:32.978 109.006 Ні
Індія Нараїн Картікеян 1:34.293 110.547 Ні
Гран-прі Канади 1:13.822 1:18.989 Бельгія Жером Д'Амброзіо Росія Virgin 1:19.414 107.575 Так
Гран-прі Бельгії 2:01.813 2:10.339 Бельгія Жером Д'Амброзіо Росія Virgin 2:11.601 108.035 Так
Італія Вітантоніо Ліуцці Іспанія HRT 2:11.616 108.047 Так
Австралія Данієль Ріккардо 2:13.077 109.246 Так
Гран-прі Індії 1:26.189 1:32.222 Німеччина Тімо Глок Росія Virgin 1:34.046 109.116 Так
2012 Гран-прі Австралії 1:26.182 1:32.214 Іспанія Педро де ла Роса Іспанія HRT 1:33.495 108.486 Ні
Індія Нараїн Картікеян 1:33.643 108.658 Ні
Гран-прі Іспанії 1:22.583 1:28.363 Індія Нараїн Картікеян Іспанія HRT 1:31.122 110.340 Так
Гран-прі Великобританії 1:46.279 1:53.718 Франція Шарль Пік Росія Marussia 1:54.143 107.399 Так
2013 Гран-прі Австралії 1:43.380 1:50.616 Франція Шарль Пік Малайзія Caterham 1:50.626 107.009 Так
2014 Гран-прі Великобританії 1:40.380 1:47.406 Швеція Маркус Ерікссон Малайзія Caterham 1:49.421 109.006 Так
Японія Камуї Кобаясі 1:49.625 109.210 Так
2015 Гран-прі Малайзії 1:39.269 1:46.217 Іспанія Роберто Мері Велика Британія Marussia 1:46.677 107.462 Так
Гран-прі Японії 1:33.015 1:39.386 США Александер Россі Велика Британія Marussia 1:47.114 115.158 Так
Гран-прі США 1:56:495 2:04.650 Іспанія Карлос Сайнс (молодший) Італія Toro Rosso 2:07.304 109.279 Так
2016 Гран-прі Монако 1:14.912 1:19.832 Нідерланди Макс Ферстаппен Австрія Red Bull 1:22.467 110.085 Так
Гран-прі Угорщини 1:33.302 1:39.833 Австралія Данієль Ріккардо Австрія Red Bull 1:39.968 107.145 Так
Нідерланди Макс Ферстаппен 1:40.424 107.663 Так
Мексика Серхіо Перес Індія Force India 1:41.411 108.691 Так
Німеччина Ніко Гюлькенберг 1:41.471 108.755 Так
Фінляндія Вальттері Боттас Велика Британія Williams 1:42.758 110.135 Так
Велика Британія Джоліон Палмер Франція Renault 1:43.965 111.428 Так
Бразилія Феліпе Масса Велика Британія Williams 1:43.999 111.465 Так
Данія Кевін Магнуссен Франція Renault 1:44.543 112.048 Так
Швеція Маркус Ерікссон Швейцарія Sauber 1:46.984 114.664 Так
Німеччина Паскаль Верляйн Велика Британія Manor 1:47.343 115.049 Так
Індонезія Ріо Харьянто 1:50.189 118.099 Так
2017 Гран-прі Італії 1:35.716 1:42.416 Франція Роман Грожан США Haas 1:43.355 107.226 Так
2018 Гран-прі Азербайджану 1:42.538 1:49.715 Нова Зеландія Брендон Хартлі Італія Toro Rosso 1:57.354 114.449 Так
2021 Гран-прі Франції 1:31.001 1:37.371 Канада Ленс Стролл Велика Британія Aston Martin 2:12.584 145.695 Так
2023 Гран-прі Саудівської Аравії 1:28.761 1:34.974 США Логан Сарджент Велика Британія Williams 2:08.510 144.782 Так
Гран-прі Азербайджану 1:41.269 1:48.357 Нідерланди Нік де Вріс Італія AlphaTauri 1:55.282 113.837 Так
Спринт Гран-прі Катару 1:24.454 1:30.366 США Логан Сарджент Велика Британія Williams 2:05.741 137.586 Так

Використання в інших гоночних серіях

Правило 107% або його варіації також використовуються в інших автоспортивних серіях.

Формула E

У Формулі E застосовується альтернативне правило 110% у кваліфікації. Стюарди гонки можуть на власний розсуд дозволити водіям, які порушили це правило, взяти участь у гонці,[32] зазвичай дивлячись на час, показаний під час вільних практик.[33] Найчастіше правило порушується, коли водій не встигає вчасно розпочати своє кваліфікаційне коло[34] або коли його кваліфікаційне коло анульоване (отже, записується лише його початкове коло).[35] Поломка автомобіля[32] або аварія під час сесії також можуть призвести до порушення цього правила. Досі не було жодного випадку, коли водій не був би допущений до участі в гонці.

Серії GP2 та F2

Правило 107% також використовується в серії GP2 та її наступниці Формулі-2, де воно застосовувалося чотири рази. Маркос Мартінес не пройшов кваліфікацію на свою дебютну гоночну зустріч на Хунгароринг у 2007 році після того, як не зміг встановити час проходження кола через проблеми з двигуном, незважаючи на те, що проїхав коло в межах 107% від найшвидшого часу на вільній практиці.[36] На етапі сезону 2009 року в Монако Рікардо Тейшейра не зміг проїхати коло в межах 107% від часу поул-позиції і не був допущений до участі в перегонах.[37] Під час кваліфікації до етапу чемпіонату, що проходив на Хунгароринг пізніше того ж року, Роман Грожан і Франк Перера зіткнулися ще до того, як кожен з них встановив репрезентативний час проходження кола: Перера був визнаний винним у створенні перешкод і був відсторонений від участі в першій гонці, але йому дозволили стартувати з кінця решітки в другій; Грожан отримав дозвіл стартувати в обох гонках.[38] Перера також не пройшов кваліфікацію на гонки Спа-Франкоршам за цим правилом.[39]

Алессіо Деледда став першим гонщиком з часів Перери в цій гоночній категорії, якого торкнулося правило 107%. Він пройшов кваліфікацію з відставанням у 6,341 секунди від найкращого часу, встановленого Робертом Шварцманом у своїй групі під час кваліфікації до Гран-прі Монако у 2021 році. Оскільки він відстав на 7,314 секунди від найкращого часу, встановленого Шварцманом під час тренувальної сесії, він не зміг взяти участь у всіх трьох гонках вікенду. Однак стюарди дали йому дозвіл на старт після того, як пізніше, після вікенду, з'ясувалося, що автомобіль Деледди мав механічні проблеми, а на попередньому етапі в Бахрейні він показав час, що відповідає 107% від найкращого.[40][41] Наступного року на цьому ж етапі Річард Вершур став останнім гонщиком, який порушив правило, коли не зміг встановити репрезентативний час в межах 107% часу через постійні проблеми з електрикою, а передчасне закінчення кваліфікаційної сесії через аварію Джейка Г'юза не дозволило йому встановити час, але стюарди знову дозволили йому стартувати в обох заїздах.[42]

Серії GP3 та F3

Правило 107% також використовується в серії GP3 і її наступниці Формулі-3. Це правило застосовувалося лише одного разу за всю історію GP3. На етапі 2012 року в Сільверстоуні Кармен Хорда не змогла показати час кола в межах 107% від поул-часу. Оскільки вона також була за межами 107% від найшвидшого часу на практиці, їй не дозволили стартувати в гонці.

Після 10-річної відсутності Зденек Хованець став першим гонщиком в ері Ф3, який потрапив під дію правила, кваліфікувавшись приблизно за 8 секунд до поул-позиції в Австрії, але йому було дозволено стартувати як в спринті, так і в гонках, оскільки його часу проходження кола на вільних заїздах було достатньо для участі в них.[43]

MotoGP

У MotoGP використовується схоже правило для гоночних змагань, де гонщики повинні бути в межах 105% від часу кола найшвидшого гонщика в кожній з практичних сесій, щоб взяти участь у кваліфікаційних сесіях. У період з 2013 по 2021 рік у змаганнях також використовувалося правило 107%. Пілоти, серед яких Алейкс Еспаргаро та Кел Кратчлоу, критикували ефективність цього правила, коли Крістоф Понссон фінішував на одне коло повільніше за переможця Гран-прі Сан-Марино 2018 року, закликаючи FIM посилити це правило.

Японський гонщик Такумі Такахаші, який виграв 8 годин Сузуки у 2010 році, не пройшов кваліфікацію на Гран-прі Сан-Марино з мотогонок 2023 року, проїхавши на 0,6 повільніше, ніж 105% від найшвидшого часу кола на тренувальних заїздах.

IndyCar

Серія IndyCar використовує схоже правило для гоночних змагань, де автомобілі повинні бути в межах 105% від часу проходження кола найшвидшим автомобілем.[44]

NASCAR

NASCAR використовує схоже правило для гоночних змагань, де автомобілі повинні бути в межах 115% від найшвидшого кола, встановленого у фінальній практиці.[45]

Super GT

У серії Super GT використовується дещо інше правило 107%. Базовий час розраховується за середнім часом трьох найкращих автомобілів у класі, а не за найшвидшим часом проходження кола окремим автомобілем у цьому класі. Всі водії "невідсіяних" команд повинні показати час кола в межах цього часу, щоб отримати право на участь у перегонах. Однак командам, які не змогли пройти кваліфікацію в офіційних кваліфікаційних сесіях, може бути дозволено повторити спробу наступного дня під час тренувальної сесії, за умови, що причиною цього були нещасні випадки. У цьому випадку будуть використані 107% кращих трьох автомобілів, які посіли перші місця в практичних заїздах, а команди стартуватимуть з кінця решітки. У перегонах з використанням нокаут-формату окрема кваліфікаційна сесія буде запущена перед нокаут-кваліфікацією, щоб визначити команди, які будуть допущені до участі в перегонах.[46]

Ще однією важливою відмінністю правила 107% у Super GT є те, що існує система захисту під назвою "відсіяні команди", яка надається кожній команді, що брала участь у всіх перегонах і фінішувала в межах 12 найкращих у своєму класі в попередньому сезоні. Ці команди, за умови, що вони відповідають іншим вимогам, допускаються до участі у всіх перегонах, навіть якщо вони не вклалися у кваліфікаційний час в офіційних кваліфікаційних сесіях. Статус "відсіяної команди" втрачається, коли команда змінює клас або знімається з серії, і місце, що утворилося в результаті цього, не може бути заповнене іншими командами.

Джерела

  1. ↑ 2018 Formula One Sporting Regulations. FIA. 17 липня 2018. Процитовано 12 липня 2020.
  2. ↑ World Council decisions. grandprix.com. 3 липня 1995. Процитовано 3 січня 2009.
  3. ↑ а б Dodgins, Tony (29 червня 1995). Top Story: F1 grid cut threatens small teams. Autosport. 139 (13): 4—5.
  4. ↑ Henry (ed.) (1995), p. 38.
  5. ↑ Roebuck, Nigel (6 липня 1995). Fifth Column: Never mind the width. Autosport. 140 (1): 25.
  6. ↑ Henry (ed.) (1996), pp. 92, 101.
  7. ↑ Henry (ed.) (1996), p. 136.
  8. ↑ Henry (ed.) (1996), pp. 92, 185.
  9. ↑ а б в Henry (ed.) (1997), p. 107.
  10. ↑ Henry (ed.) (1997), p. 100.
  11. ↑ F1 teams race home to test. grandprix.com. 17 березня 1997. Процитовано 27 березня 2009.
  12. ↑ Henry (ed.) (1998), p. 192.
  13. ↑ Henry (ed.) (1999), p. 99.
  14. ↑ Henry (ed.) (1999), p. 149.
  15. ↑ Henry (ed.) (2001), p. 115.
  16. ↑ GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001. grandprix.com. Процитовано 27 березня 2009.
  17. ↑ Henry (ed.) (2001), p. 198.
  18. ↑ Mansell (ed.), pp. 353, 379, 495.
  19. ↑ Henry (ed.) (2002), p. 91.
  20. ↑ Henry (ed.) (2002), p. 81.
  21. ↑ а б Henry (ed.) (2002), p. 180.
  22. ↑ FIA: 107% Rule is Still On for 2003. atlasf1.autosport.com. 29 жовтня 2002. Архів оригіналу за 1 березня 2012. Процитовано 17 березня 2009.
  23. ↑ FIA clarifies F1 qualifying regulations. autosport.com. Процитовано 17 березня 2009.
  24. ↑ Qualifying format finalized. grandprix.com. 26 лютого 2003. Процитовано 17 березня 2009.
  25. ↑ The 107% rule to be axed. grandprix.com. 27 лютого 2003. Процитовано 17 березня 2009.
  26. ↑ Baldwin, Alan (28 червня 2004). FIA and Teams Agree to Leave Qualifying As Is. atlasf1.autosport.com. Архів оригіналу за 25 лютого 2012. Процитовано 17 березня 2009.
  27. ↑ Cameron, David (13 червня 2004). 107% Rule Will Not be Reintroduced. atlasf1.autosport.com. Архів оригіналу за 25 лютого 2012. Процитовано 17 березня 2009.
  28. ↑ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (12 березня 2010). Todt in favour of 107 per cent rule. autosport.com. Haymarket Publications. Процитовано 12 березня 2010.
  29. ↑ 2011 F1 Sporting Regulations (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Процитовано 29 березня 2011.
  30. ↑ 2018 F1 Sporting Regulations. Fédération Internationale de l'Automobile. 17 липня 2018. Процитовано 1 грудня 2020.
  31. ↑ а б Rounded to three decimal places.
  32. ↑ а б Doc 46 – Decision 16 (PDF). FIA Formula E. Процитовано 1 березня 2020.
  33. ↑ Doc 53 – Decision 17 (PDF). FIA Formula E. Процитовано 1 березня 2020.
  34. ↑ Doc 41 – Decision 14 (PDF). FIA Formula E. Процитовано 1 березня 2020.
  35. ↑ Doc 47 – Decision 13 (PDF). FIA Formula E. Процитовано 1 березня 2020.
  36. ↑ Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend. GPUpdate. 7 серпня 2007. Архів оригіналу за 25 лютого 2012. Процитовано 28 січня 2011. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
  37. ↑ Maggy Parries (23 травня 2009). Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start. automobilsport.com. Automobilsport. Архів оригіналу за 7 липня 2011. Процитовано 24 липня 2009. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
  38. ↑ Franck Perera handed penalty. gp2series.com. GP2 Series. 24 липня 2009. Архів оригіналу за 2 серпня 2009. Процитовано 24 липня 2009.
  39. ↑ Glendenning, Mark (28 серпня 2009). Di Grassi penalised for blocking. autosport.com. Haymarket Publishing. Архів оригіналу за 31 серпня 2009. Процитовано 19 вересня 2009.
  40. ↑ Deledda allowed to start in Monaco F2 despite 107% rule. www.motorsport.com (англ.). Процитовано 5 червня 2021.
  41. ↑ Masi explains why Deledda raced despite 107% breach. www.motorsport.com (англ.). Процитовано 5 червня 2021.
  42. ↑ F2 Monaco: Lawson loses feature race pole over yellow flag infringement. www.motorsport.com (англ.). Процитовано 28 травня 2022.
  43. ↑ Chovanec given permission to start from the back of the grid. FIAFormula3 – The Official F3 Website (англ.). Процитовано 8 липня 2022.
  44. ↑ IndyCar officials rule no extra boost for Lotus on race day at Indianapolis. autoweek.com. 21 травня 2012. Процитовано 18 березня 2015.
  45. ↑ Ryan, Nate (14 липня 2014). Jeff Gordon says NASCAR should rethink minimum speeds. USA Today. Процитовано 18 березня 2015.
  46. ↑ 2010 Super GT Regulations Digest. supergt.net. Архів оригіналу за 28 вересня 2011.

Література

  • Domenjoz, Luc, ред. (1997). Formula 1 Yearbook 1997–98. Переклад: Silbermann, Eric. Chronosports Editeur/Parragon. ISBN 0-7525-2386-4.
  • Henry, Alan, ред. (1996). AUTOCOURSE 1995–96. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-36-5.
  • Henry, Alan, ред. (1996). AUTOCOURSE 1996–97. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-91-8.
  • Henry, Alan, ред. (1997). AUTOCOURSE 1997–98. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-47-0.
  • Henry, Alan, ред. (1998). AUTOCOURSE 1998–99. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-43-8.
  • Henry, Alan, ред. (1999). AUTOCOURSE 1999–2000. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-34-9.
  • Henry, Alan, ред. (2000). AUTOCOURSE 2000–2001. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-79-9.
  • Henry, Alan, ред. (2001). AUTOCOURSE 2001–2002. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-903135-06-0.
  • Henry, Alan, ред. (2002). AUTOCOURSE 2002–2003. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-903135-10-9.
  • Mansell, Nigel, ред. (2001). 2001 Formula One Annual. European Press Ltd. ISBN 0-9541368-0-2.

Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).