Електрон Т19

Електрон Т19
Електрон Т19
	Електрон Т19101 біля Палацу Потоцьких у Львові
Виробництво
Проєкт, р	2013
Випускався, рр	2014 — понині
Екземпляри	62
Розміри
Довжина	12000 мм
Ширина	2550 мм
Висота	3670 мм
База	5880 мм
Маса без пасажирів	11,4 т
Повна маса	18,6 т
Максимальна швидкість	65 км/год
Місткість
Місць для сидіння	34-37
Повна місткість (8 чоловік/м²)	100-106
Двигун
Назва двигуна	Трифазний асинхронний, АД-903У1 або ДТА-2У1
Керування	Тяговий перетворювач частоти, на базі IGBT
Потужність	180 кВт
Робоча напруга	600 Вольт
Бортова напруга	24 Вольт
	Електрон Т19 у Вікісховищі

Електрóн Т19 (англ. Electron T19) — 12-ти метровий низькопідлоговий тролейбус загальною пасажиромісткістю 106 чоловік (з них 34-37 місць для сидіння) виготовлений спільним українсько-німецьким підприємством «Електронтранс».

Історія

Тролейбус Електрон Т19 розроблено у 2013 році конструкторами заводу «Електронтранс», які були запрошені з заводу ЛАЗ, який на той момент вже фактично не працював. Тому новий тролейбус отримав у кузов та інші елементи аналогічні тролейбусу ЛАЗ Е183^[1].

Перший тролейбус Електрон Т19101 виготовлений для міста Львова і переданий ЛКП «Львівелектротранс» у кінці вересня 2014 року.

Після закінчення повного циклу випробувань з 25 жовтня 2014 року у Львові тролейбус Електрон Т19 розпочав регулярне перевезення пасажирів,

22 грудня 2014 року відбулася поставка тролейбуса Електрон Т19 в Хмельницький. Всього місто придбало два таких тролейбуси за 4 452 000 гривень^[2].

Протягом 2015—2016 років Львів продовжує купувати тролейбуси саме даної моделі. Під час поставки були виявлені технічні недоліки, що набули публічного розголосу: виробник поставив тролейбус з несправним тяговим двигуном^[3].

На початку 2019 року ЛКП «Львівелектротранс» планує придбати нових 50 тролейбусів в кредит за кошти ЄБРР^[4]. За результатом тендера ЄБРР який відбувся, переможцем став ТзОВ Спільне українсько-німецьке підприємство «Електронтранс» та ПАТ «Концерн-Електрон»^[5]. Перших 10 тролейбусів місто має отримати через півроку.

4 листопада 2019 року «Електронтранс» презентував першу партію з 10-ти машин^[6].

29 листопада 2019 року, коли ЛКП «Львівелектротранс» отримав перші 10 машин, з'ясувалось, що тролейбуси мають 22 технічні недоліки та зауваження зі сторони замовника. Терміни підписання актів прийому-передачі тролейбусів дещо зміщуються від попередньо затвердженого графіку. Відповідно, нові тролейбуси вийшли на маршрути 15 грудня^[7]. Всі наступні партії машин, які поставлялись виробником, також зазнали невдач з виявленими зауваженнями та недоліками.

21 вересня 2020 року, ЛКП «Львівелектротранс» отримало всі 50 тролейбусів (№ 124—173) «Електрон»^[8]. Проте з суттєвими запізненнями графіків поставок. Ціна однієї машини 213 тисяч євро.

Опис

Модифікації

Електрон Т19101 — 12-метровий тролейбус з асинхронним двигуном ДТА-2У1 виробництва «ПЕМЗ» (Псков, Росія) та тяговим перетворювачем ПТАД-202М-180-129 фірми «Чергос» (РФ). Випускався з 2014 по 2016 роки.
Електрон Т19102 — 12-метровий тролейбус з асинхронним двигуном АД-903У1 виробництва Електроважмаш (Харків) та тяговим перетворювачем ENI-ZNT200/EL/LW фірми ENIKA (Польща), випускається з 2015 року.

Електробус Е19101
Електрон Т19102

Кузов

Кузов тролейбуса цільнозварний вагонного типу низькопідлоговий. Виробляється зі звичайної сталі із захисним покриттям або з нержавіючої сталі.

Зовнішнє облицювання виконується з композиту Dibond алюмопластику, передня та задня маска зі склопластику, що дозволяє надійно захистити тролейбус від корозії. Внутрішнє облицювання виконується з пластику.

У салоні розташовується 34 місця для сидіння. У тролейбусах випущених у 2019 році для Львова (№ 124—173) кількість сидячих місць збільшено до 37, тобто у кожному ряді по 2 сидіння та 5 наприкінці салону. Залежно від комплектації на низькій підлозі може бути розташовано від 13 до 16 місць для сидіння.

Електрообладнання

Тяговим застосовано асинхронний двигун. Керування ним здійснюється частотним перетворювачем з векторним способом. Електродинамічне гальмування з рекуперацію електроенергії в контактну мережу. Максимальна швидкість тролейбуса обмежується електронікою на рівні 65 км/год.

За безпекою руху слідкують електронні системи контролю та керування, система ABS, а також зовнішні і внутрішні камери відеоспостереження.

На тролейбусі застосовано бортовий комп'ютер, який через CAN-шину постійно перевіряє стан тролейбусу.

Опалення, вентиляція та кондиціонування

Салон опалюється повітряними калориферами. Дзеркала зовнішнього огляду мають електропідігрів.

Вентиляція природня через кватирки у вікнах та люки у стелі, за їх наявності.

В залежності від комплектації салон та кабіна водія обладнуються кондиціонерами.

Пристосування для осіб з інвалідністю

Кузов тролейбуса зроблений низькопідлоговим, тобто не має сходів у дверях, а для додаткової зручності посадки і висадки пасажирів застосовано кнілінг, завдяки якому тролейбус на зупинці опускається зі сторони дверей, зменшуючи дорожній просвіт.

У середніх дверях розташовано відкидний пандус для заїзду інвалідного візка на спеціально пристосоване місце з пасками безпеки для фіксації під час руху.

Салон тролейбуса а також середні двері зовні обладнані сигнальними кнопками.

Експлуатація

Враховуючи досвід тривалої експлуатації даної моделі тролейбусів, змогли себе зарекомендувати як надійні безвідмовні машини. Трапляються одиниці, які довгий час простоюють у депо в очікуванні запасних частин, з метою відновлення тролейбусів та їх подальшої експлуатації.

Країна	Місто	Підприємство, що експлуатує	Модель	Роки поставок	Кількість, шт.	Бортові номери
Україна	Львів	ЛКП «Львівелектротранс»	Електрон Т19101 Електрон Т19102	2014—2019	2^[9] 58^[10]	114—173
Україна	Хмельницький	Хмельницьке КП «Електротранс»	Електрон Т19101	2014	2^[11]	011, 012
Україна	Івано-Франківськ	КП «Електроавтотранс»	Електрон Т19102	2025—2026	9^[12]	250—258
Україна	Тернопіль	КП «Тернопільелектротранс»	Електрон Т19102	2026—2027	17 + 0 з 27 ^[13]	191—207
Разом:					84