SR-131 Carpați
| SR-131 Carpați | |
|---|---|
 SR-131 Carpați | |
| Виробник | Steagul Rosu |
| Також називається | SR-132 Carpați SR-113 Bucegi SR-114 Bucegi DAC 6.135 DAC 7.135 |
| Роки виробництва | 1960-1995 |
«Carpați» — вантажівка, що вироблялася румунським виробником Steagul Rosu, починаючи з 1960 року. Першими серійними версіями були SR-131 Carpați (4x2) та SR-132 Carpați (4x4), обидві з вантажопідйомністю 3 тонни. Її кабіну розробила Société des Usines Chausson у Франції, компанія, яка розробляла та виробляла кузова для інших виробників автомобілів. Автомобіль був названий на честь Карпатських гір.
Історія
«Carpați» замінив SR-101, який був копією російського ЗІС-150, але все ще включав кілька компонентів від російського автомобіля, таких як шасі та осі. Вантажівка була оснащена двигуном V8 з V-подібним блоком від Ford, але значно модифікованим для румунського виробництва. Розміри були змінені з дюймів на метричні, а розміри циліндрів (діаметр циліндра 97 мм, хід поршня 85 мм, робочий об'єм 5025 см³) також відрізнялися від американської моделі.[1] Дизайн був натхненний різними американськими вантажівками того часу, включаючи Chevrolet та Ford, а також Citroën Type 55.[1]
Автомобіль був модернізований у 1964 році як SR-113 Bucegi, тоді як SR-132 був перейменований на SR-114 Bucegi. Водночас корисне навантаження збільшилося до 5 тонн.[2] Через нафтову кризу 1973 року двигун V8 виявився неекономічним і був замінений у 1975 році ліцензованим рядним шестициліндровим дизельним двигуном потужністю 133 к.с. (98 кВт). Цей двигун був розроблений компанією Saviem, але ліцензований для Румунії компанією MAN, оскільки MAN та Saviem співпрацювали з 1969 року. У зв'язку з новим двигуном автомобіль був перейменований на DAC 6.135, а корисне навантаження збільшилося до 6 тонн.[1][2][3][4] Бензиновий двигун V8 продовжував використовуватися в різних інших румунських транспортних засобах, таких як автобуси та військові вантажівки.
У 1983 році автомобіль зазнав остаточної доопрацювання, ставши DAC 7.135. Вантажопідйомність збільшилася до 7 тонн, передня частина була перероблена, а різні компоненти, такі як рульовий механізм та задня вісь, були запозичені з поточного виробництва ROMAN.[2] ROMAN 8.135, ліцензована версія автомобілів MAN, вже деякий час вироблялася паралельно як її наступник. Виробництво вантажівок припинилося в 1995 році, після чого вони продовжували використовуватися протягом кількох років майже у всіх секторах країни, зокрема румунською армією.[1]
Хоча вантажівки були в основному призначені для внутрішнього ринку, також здійснювався певний експорт до країн Східного блоку, до Китаю, а невелика кількість була продана до Америки в 1990-х роках.[5]
Примітки
- ↑ а б в г CC Global: Steagul Rosu 131/132 – The Ford Y-Block V8 Goes To Work Behind The Iron Curtain (en)
- ↑ а б в Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, S. 107 ff.
- ↑ Georgano, Nick (1983). World Truck Handbook. London: Jane's. ISBN 978-0-7106-0215-2.
- ↑ http://www.bibliotecadeva.eu/periodice/scanteia/1980/12/scanteia_1980_12_11928.pdf
- ↑ Ivan, Ionuț (9 June 2009). "În 1989, "Steagul Roşu" exporta fără discriminare politică în URSS şi Statele Unite" [In 1989, "Steagul Roşu" exported without political discrimination to the USSR and the United States]. Jurnalu. Special.
Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).