Bane NOR

Bane NOR

бук. Bane NOR SF
Логотип
Тип	Державне агентство
Правова форма	SFd
Галузь	Інфраструктура залізниць
Попередник(и)	Jernbaneverket
Засновано	5 лютого, 2016
Штаб-квартира	Осло, Норвегія[1]
Адреса	Schweigaardsgate 33[2]
Територія діяльності	Норвегія
Президент	Per Sanderudd[3]
Очільник(и)	Agnete Johnsgaard-Lewisd[4]
Ключові особи	Cato Hellesjø (Голова правління) Thor Gjermund Eriksen (Генеральний директор)
Продукція	real estate industryd залізнична інфраструктураd
Власник(и)	Міністерство транспорту і зв'язку Норвегії
Співробітники	▼3468 осіб (2019)[5]
Холдингова компанія	Міністерство транспорту та комунікацій Норвегії
Дочірні компанії	Spordrift[6] Bane NOR Eiendom
Структурні підрозділи	Bane NOR Energid
www.banenor.no
Bane NOR у Вікісховищі

Bane NOR SF — норвезьке урядове агентство, яке відповідає за володіння, утримання, експлуатацію та розвиток мережі залізниць Норвегії, включаючи колії, станції та більшість інших інфраструктурних об’єктів.^[7] Агентство перейняло функції Jernbaneverket (Залізничне управління) 31 грудня 2016 року.

З моменту офіційного запуску 2 січня 2017 року Bane NOR проводить модернізацію та розширення залізничної мережі; між 2017 та 2020 роками було укладено різні контракти та партнерства на технічну співпрацю, постачання компонентів, проєктні послуги, будівельні роботи та заміну застарілої інфраструктури. Серед заходів з розширення пропускної здатності — розширення двоколійних ділянок на лініях Берген—Флеен та Vestfoldbanen, а також комплексна заміна понад десятка різних систем сигналізації на European Rail Traffic Management System (ERTMS). На початку 2020-х років Bane NOR зіткнулося з серйозними труднощами під час реалізації нового Follo Line, яке зазнало як затримок, так і технічних збоїв.

Агентство було створене впродовж 2010-х років у результаті реформ залізничного сектору, ініційованих коаліційним урядом на чолі з Консервативною партією. Зокрема, Bane NOR та Норвезьке залізничний директорат були створені для заміни колишнього Jernbaneverket.^[8] Організація також взяла на себе управління та розвиток залізничної нерухомості після придбання та включення в структуру ROM Eiendom від Норвезьких державних залізниць. 2 січня 2017 року агентство, організоване як державне підприємство, офіційно розпочало роботу під час церемонії на Oslo Central Station.^[9][10]

Bane NOR прагнуло перейняти технології та досвід інших організацій; на початку 2017 року агентство поновило угоду про співпрацю з сусіднім Swedish Transport Administration.^[11] У жовтні 2019 року Bane NOR та іспанський інфраструктурний менеджер Administrador de Infraestructuras Ferroviarias підписали меморандум про взаєморозуміння щодо навчання, обміну інформацією та технічної допомоги; агентство відзначило досвід Adif в експлуатації систем ERTMS.^[12] Планується поступова заміна 15 різних систем сигналізації в Норвегії на ERTMS; для цього Bane NOR експлуатує пілотну лінію ERTMS між Скі та Сарпсборгом, яка у 2019 році досягла пунктуальності 94 %.^[13] Bane NOR розраховує, що інтелектуальна цифрова інфраструктура допоможе зменшити витрати на будівництво через кращі моделі, підвищить безпеку та мінімізує перебої завдяки моніторингу в реальному часі, а також збільшить пропускну здатність через автоматичне керування поїздами.^[14][15]

Різні проєкти з розширення та модернізації були профінансовані урядом Норвегії.^[16] У жовтні 2019 року було підписано контракт із інженерною компанією COWI на розробку двоколійної ділянки лінії Берген—Флеен, яка є найзавантаженішим одноколійним маршрутом у Північній Європі, для покращення обслуговування вантажного терміналу на Нюддарстенгені.^[17] Того ж місяця були укладені два контракти на будівельні роботи з безперервної двоколійної ділянки між Драмменом і Тьонсбергом на Vestfoldbanen, що дозволить більш ніж удвічі збільшити пропускну здатність та підвищити ефективність обслуговування.^[18] У серпні 2021 року німецький постачальник Vossloh отримав великий рамковий контракт на поставку переводів та стрілок для звичайних та важковагових ліній по всій мережі залізниць Норвегії.^[19]

Впровадження нового Follo Line стало особливо складним завданням; його планували відкрити в грудні 2021 року, але банкрутство підрядника Condotte призвело до річної затримки та додаткових витрат у розмірі 1,6 млрд норвезьких крон.^[20] Незважаючи на прийняття передавання тунелю Блікс від Acciona Ghella у жовтні 2022 року,^[21] тунель виявився з багатьма дефектами, що вимагали ремонту електропроводки та усунення протікань, що призвело до незалежного розслідування та, ймовірно, стало причиною раптової відставки колишнього гендиректора Горма Фріманнслунда та директора з розвитку Стіне Ундру.^[22][23]