YaChudo

Avia S-199

Переглядів: 0. Оновлено 02.11.2026.

Avia S-199
Призначення:Винищувач-бомбардувальник
Перший політ:25 квітня 1947
Прийнятий на озброєння:1948 Редагувати інформацію у Вікіданих
Знятий з озброєння:1957 Редагувати інформацію у Вікіданих
Період використання:1948-1957
На озброєнні у:Чехословаччина Чехословаччина
Ізраїль Ізраїль
Розробник:Avia Редагувати інформацію у Вікіданих
Всього збудовано:532[1][2]—551[3][4]
Екіпаж:1 особа
МШ біля землі:528 км/год
МШ на висоті:598 км/год
Швидкопідйомність:13,7 м/с
Довжина:8,94 м
Висота:2,59 м
Розмах крила:9,92 м
Площа крила:16,5 м²
Порожній:2860 кг
Максимальна злітна:3736 кг
Двигуни:1 x Junkers Jumo 211F
Avia S-199 у Вікісховищі

Avia S-199 — одномоторний поршневий винищувач-бомбардувальник чехословацького виробництва, спроєктований на базі Messerschmitt Bf 109G після завершення Другої світової війни. Виготовлявся компанією Avia. Фактично був поєднанням планера Bf 109G та двигуна Junkers Jumo 211F. Найбільш відомий як перший винищувач військово-повітряних сил Ізраїлю.

В Чехословаччині мав жаргонну назву «Мезек» (чес. Mezek, в перекладі означає «Мул»), в Ізраїлі він був відомий як «Сакін» (їд. סכין в перекладі означає «Ніж»). Окрім цього літак часто називали «Мессер» (нім. Messer в перекладі означає «Ніж»).

Історія

Створення

Avia S-199 повітряних сил Чехословаччини, пошкоджений після жорсткого приземлення

Після війни компанія Avia продовжувала будувати Messerschmitt Bf 109G-10 під назвою Avia S-99 на двох авіазаводах у Чехословаччині, але невдовзі у них закінчилися двигуни Daimler-Benz DB 605, які були штатним рушієм цього літака. Відтак місцевим конструкторам довелося шукати альтернативний силовий агрегат. Як результат було прийнято рішення застосувати Junkers Jumo 211 (серій F і J), яких дуже багато залишилось на території Чехословаччини по завершенню війни. Проте цей двигун, від початку створений для бомбардувальників, погано підходив до винищувача. Новий двигун мав меншу потужність, проте значно більший крутний момент, що негативно впливало на керованість літака. Також він був істотно важчим і для цього двигуна не було передбачено встановлення синхронізаторів для зброї. Конструкторам довелося здійснити великий об'єм робіт з доопрацювання планера літака і спроєктувати для нього новий повітряний гвинт з широкими лопатями. Перший літак нової конструкції піднявся в повітря 25 квітня 1947 року[5][1]. Загалом на заводах Чехословаччини було виготовлено 450 одномісних і 82 двомісних літаки[1].

Застосування

Основним експлуатантом Avia S-199 були збройні сили Чехословаччини. Також 1948 року 25 літаків, в обхід ембарго ООН, були продані Ізраїлю. На базі цих літаків було сформовано 101-шу ескадрилью) повітряних сил Ізраїлю. Це була перша винищувальна ескадрилья Ізраїлю, а Avia S-199 став першим винищувачем на службі повітряних сил Ізраїлю[4]. Винищувач активно застосовувався ізраїльтянами у ході палестинської війни[6][7].

Конструкція

Механіки обслуговують Avia S-199

Основні характеристики

  • Екіпаж: 1 особа
  • Довжина: 8,94 м
  • Висота: 2,59 м
  • Розмах крил: 9,92 м
  • Площа крила: 16,50 м²
  • Вага порожнього: 2860 кг
  • Максимальна злітна вага: 3736 кг
  • Двигуни: 1 × Junkers Jumo 211F
  • Максимальна потужність: 1350 к. с.
  • Номінальна потужність: 1060 к. с.
  • Повітряні гвинти: 3-лопатевий гвинт

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість біля землі: 528 км/год
  • Максимальна швидкість на висоті: 598 км/год
  • Радіус дії: 860 км
  • Швидкопідйомність: 13,7 м/с

Озброєння

Див. також

Примітки

  1. ↑ а б в ««Орёл» ставший «Мулом»», Авиация и Время, вересень-жовтень 2001, 2001, с. 44.
  2. ↑ Avia S-199 in Israeli Service — Plane-Encyclopedia (англ.). Архів оригіналу за 16 січня 2026. Процитовано 7 червня 2026.
  3. ↑ «The Complete Book of Fighters An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown», Green William; Swanborough Gordon;, 2001, 2001, с. 40.
  4. ↑ а б «Avia S.99 и S.199», Мировая Авиация, випуск 36, 2009, с. 27.
  5. ↑ The Avia S-199: Israel’s Unlikely Deliverer - The Aviationist (англ.). Архів оригіналу за 17 лютого 2026. Процитовано 6 червня 2026.
  6. ↑ «ВВС Израиля, 1948-49 гг. Начало большого пути... (частина 1)», Авиация и Время, березень-квітень 2001, 2001, с. 42-44.
  7. ↑ «ВВС Израиля, 1948-49 гг. Начало большого пути... (частина 2)», Авиация и Время, вересень-жовтень 2001, 2001, с. 55-60.

Джерела

  • Жирохов М.; Шевчук Д.;. ВВС Израиля, 1948-49 гг. Начало большого пути... (частина 1) // Авиация и Время : журнал. — Київ, Україна : ВЦ «АэроХобби», . — № 2. — С. 39-44. — ISSN 2304-1501. Процитовано 6 червня 2026.
  • Жирохов М.; Шевчук Д.;. ВВС Израиля, 1948-49 гг. Начало большого пути... (частина 2) // Авиация и Время : журнал. — Київ, Україна : ВЦ «АэроХобби», . — № 5. — С. 55-60. — ISSN 2304-1501. Процитовано 7 червня 2026.
  • Совенко А. Ю. «Орёл» ставший «Мулом» // Авиация и Время : журнал. — Київ, Україна : ВЦ «АэроХобби», . — № 5. — С. 44-46. — ISSN 2304-1501. Процитовано 7 червня 2026.
  • Green William; Swanborough Gordon;. The Complete Book of Fighters An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. — Нью-йорк, США : Salamander Books, 2001. — С. 40. — ISBN 9781840652697.
  • Avia S.99 и S.199 // Мировая Авиация : журнал. — Київ : Де Агостини Паблишинг, 2009. — Вып. 36 (вересень). — С. 27. — ISSN 2071-1131. Процитовано 07.06.2026.
  • Messerschmitt Bf 109 Послевоенная история // Мировая Авиация : журнал. — Київ : Де Агостини Паблишинг, 2012. — Вып. 156 (січень). — С. 11-12. — ISSN 2071-1131. Процитовано 07.06.2026.
  • Лісов Михайло. Музей ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика : журнал. — Москва, Росія : Видавництво ТОВ «Техинформ», . — № 8. — С. 45-49. — ISSN 1682-7759. Процитовано 7 червня 2026.

Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).