Сінкансен 500
| Сінкансен 500 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Країна виробництва |  Японія |
| Виробник | Kawasaki HI |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний (~25 кВ) 60 Гц |
| Кількість вагонів | 8 (16) |
| Матеріал вагона | сталь |
| Конструкційна швидкість | 320 км/год (проєктна), максимальна службова швидкість — 300 км/год |
| Довжина вагона | 25 000 мм 27 000 мм (головні вагони) |
| Ширина | 3380 мм |
| Висота | 3690 мм |
| Ширина колії | 1435 мм |
| Вихідна потужність | 18.24 MW (W1 set) 17.60 MW (from W2 set) |
| Прискорення | 1,6 км/год/с (Токайдо-сінкансен), 2,0 км/год/с (Санйо-сінкансен) |
| Гальмування | 2,7 км/год/с |
| Система тяги | (AC) WMT204 64 x 285 кВт |
| Гальмівна система | Рекуперативна, пневматична з електронним керуванням, на вихрових струмах |
| Системи безпеки | ATC-1, ATC-NS |
| Експлуатація | |
| Оператор | JR West |
| Депо | Хаката |
 Сінкансен 500 у Вікісховищі  | |
Сінкансен 500 — найшвидший, найпотужніший та найдорожчий електропоїзд на лініях Сінкансен у Японії. Проєктна швидкість електропоїзда становить 320 км/год., проте максимальна службова швидкість — 300 км/год. Для забезпечення комфортного та безпечного пересування використовується комп'ютерне керування ходовою частиною. Витрати на будівництво одного рухомого складу оцінюються у 5 млрд єн (понад 45 млн доларів США), тому побудовано лише дев'ять електропоїздів.
У 1998 році електропоїзд отримав 41-шу Блакитну стрічку залізничної організації.
Конструкція
В електропоїзді кожен тяговий електродвигун трифазного змінного струму, має вихідну потужність 285 кВт, або 275 кВт у варіанті W2. Всі вагони в електропоїзді мають системи тяги, завдяки чому загальна вихідна потужність становить 18,24 МВт або 25000 к. с. або 17,6 МВт у варіанті W2.
Для зменшення надлишкового шуму, який створюється хвилею стисненого повітря при виході з тунелю, було вирішено зробити у головних вагонів гострий ніс, за аналогією з надзвуковими авіалайнерами типу Конкорд, зі скосом, що йде на 15 з 27 м довжини вагона.
Перепризначення
З поступовим збільшенням кількості електропоїздів серії N700, що призначені на маршрути Нодзомі, 500-ту серію на маршруті з 15 березня 2008 року було скорочено лише до двох зворотних рейсів між Токіо та Фукуокою. П'ять із дев'яти складів скорочено до 8-вагонних і відправлено на маршрути Кодама на Санйо-сінкансен, замінюючи електропоїзди нульової серії[1]. 28 березня 2008 року презентовано для ЗМІ перший модернізований восьмивагонний склад. В усіх пасажирських салонах заборонено палити, хоча встановлено відсіки для паління[2].
Експлуатація
У комерційній експлуатації конструкційна швидкість не досягалася. Після капітального ремонту термін служби електропоїзда подовжено. У 2015 році один з восьмивагонних електропоїздів оформлено в стилі аніме Evangelion (серії виповнювалося 20 років, а подія розгорталася саме 2015 року). У такому вигляді електропоїзд курсував до 2016 року. Крім того, один із головних вагонів передано до музею, який був відкритий у 2016 році.
Примітки
- ↑ «Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74
- ↑ «短編成の「こだま」に変身 山陽新幹線の５００系車両». sanspo.com. 28 березня 2008. [недоступне посилання з липня 2019]
Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).