YaChudo

Рогфаст

Переглядів: 0. Оновлено 25.10.2026.

Рогфаст
Мапа
Країна Норвегія Редагувати інформацію у Вікіданих
Координати59°05′10″ пн. ш. 5°27′19″ сх. д. / 59.086111111111° пн. ш. 5.4552777777778° сх. д.
CMNS: Рогфаст у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Постійний перехід у Ругаланді (Rogaland fastforbindelse) або просто Рогфаст — це проєкт будівництва підводного автомобільного тунелю в лані Ругаланд, Норвегія, який пролягатиме між муніципалітетами Рандаберг (неподалік від міста Ставангер) та Бокн з відгалуженням, що з'єднуватиметься з острівним муніципалітетом Квітсей. Після введення в експлуатацію тунель Бокнафьорд стане найдовшим підводним автомобільним тунелем у світі — його довжина становитиме 27 кілометрів — і найглибшим тунелем загалом з максимальною глибиною 392 метри нижче рівня моря.

Це буде частина європейської автомагістралі E39 вздовж західного узбережжя Норвегії, яка проляже містами Крістіансанн — Ставангер — Хаугесунн — Берген.[1] Наразі її відкриття заплановано на 2033 рік.[2]

Початковий план: 2017 рік

Тунель планується як 27-кілометрова дорога, яка проходитиме нижче Бокнафьорду та Квітсейфьорду. До проєкту включений також 4,1-кілометровий тунель-відгалуження, який називається тунель Квітсей, що веде до острівного муніципалітету Квітсей.

Проєкт був схвалений Стортингом (парламентом Норвегії) у травні 2017 року, а його завершення планувалося у 2025—2026 роках.[1] На той час прогнозувалося, що вартість проєкту складе 16,8 мільярда норвезьких крон (близько 1,73 мільярда євро),[3] з яких фінансування встановлене на рівні 11 мільярдів норвезьких крон коштом позики, яка має бути сплачена за рахунок дорожніх зборів, та 6 мільярдів безпосередньо від уряду.

Будівництво розпочалося в січні 2018 року з церемонії першого вибуху породи для одного з майбутніх входів до тунелю.[1]

Зупинка проєкту та оновлені плани: 2019—2020 роки

У жовтні 2019 року через перевищення витрат, яке передбачене в оновленнях бюджету, проєкт було зупинено, а всі плани щодо укладання контрактів (проєкт передавали на аутсорсинг поетапно) скасовано. У грудні 2019 року уряд запросив повний перегляд та оновлення бюджету.[1]

Вперше громадськість усвідомила зростання витрат у липні 2019 року, коли Норвезька адміністрація державних доріг оголосила, що отримала лише дві пропозиції на контракт на з'єднання тунелю з відгалуженням до Квітсея, найнижча з яких була на 1 мільярд норвезьких крон вищою за суму, затверджену Стортингом у 2017 році.[4] У вересні 2019 року тендерний процес щодо проєкту у Квітсеї було закрито без укладення контракту.[4] В оновленій інформації у листопаді 2019 року було зазначено, що завершення проєкту відбудеться щонайраніше у 2029 році.[1]

До квітня 2020 року, згідно з переглянутою оцінкою Норвезької адміністрації громадських доріг, загальна вартість проєкту (включаючи відгалуження Квітсей) зросла до 25 мільярдів норвезьких крон, що на 6,4 мільярда норвезьких крон більше. Але вона заявила, що вважає, що до подання уряду переглянутих запитів на фінансування можна зменшити витрати на суму до 4 мільярдів норвезьких крон.[1]

У жовтні 2020 року Норвезька адміністрація державних доріг представила уряду свій переглянутий план.[5] Він включав намір розділити весь проєкт на чотири контракти, при цьому комплексний тендерний процес для перших трьох контрактів мав розпочатися у 2021 році, а роботи мали розпочатися наприкінці 2021 року та на початку 2022 року[5] Ці три контракти охоплюватимуть: сегмент тунелю Квітсей; будівництво довгого сегмента тунелю на північ від Рандаберга; та будівництво довгого сегмента тунелю на південь від Бокна.[5] Четвертий контракт, що передбачає завершення будівництва транспортних тунелів, що з'єднують тунель Квітсей з двома іншими, буде виставлено на тендер після завершення будівництва тунелю Квітсей.[5] За прогнозами, завершення будівництва з'єднання, яке дозволить відкрити Рогфаст, відбудеться у 2031 році.[5]

Наприкінці листопада 2020 року Норвезька адміністрація громадських доріг отримала від уряду нове схвалення на переглянутий бюджет у розмірі 24,8 млрд норвезьких крон (2,55 млрд євро) (всупереч «надії» на його зменшення до 21 млрд норвезьких крон у квітні 2020 року), що приблизно на 8 млрд норвезьких крон більше, ніж бюджет, затверджений у 2017 році.[6] Уряд погодився збільшити свій прямий внесок до 9,9 млрд норвезьких крон, а решту 14,9 млрд норвезьких крон буде профінансовано з запозичень, які будуть погашені за рахунок плати за проїзд транспортних засобів, що користуються системою Rogfast; це становило відповідне збільшення на 3,9 млрд норвезьких крон як внеску уряду, так і кредиту на основі плати за проїзд.[6]

Станом на березень 2022 року передбачувану дату відкриття було перенесено до 2033 року, а останні затримки були пов'язані з отриманням успішних тендерних пропозицій від підрядників.[7]

12 грудня 2022 року було підписано перший основний контракт зі Skanska на будівництво північної частини 26,7-кілометрового тунелю, вартість якого оцінюється майже в 5 мільярдів норвезьких крон.[1] Другий основний контракт, підписаний 9 січня 2023 року з Implenia Norge, зосереджений на південній частині тунелю та коштує 4 мільярди норвезьких крон.[1] Остаточний основний контракт, підписаний 11 червня 2024 року, також з Implenia/Stangeland, на середню частину тунелю, оцінюється в 6,2 мільярда норвезьких крон.[3]

Станом на листопад 2023 року в тунелі Квітсей підрядник Hæhre/Risa завершив етап вибухових робіт, виконавши близько 800 вибухів на довжині 3,5 кілометра, та розпочав земляні роботи для систем водопостачання та каналізації, плануючи завершити свій контракт до весни/літа 2024 року.[1] У Мек'ярвіку компанія Implenia/Stangeland розкопала 1,3 кілометра тунелю з метою досягнення денного світла на початку 2024 року.[1] Будівництво також розпочалося на іншому кінці.[3]

Назва

Назва Rogfast є абревіатурою норвезької назви Rogaland fastforbindelse, що перекладається англійською як «Rogaland fixed link». Тунель Бокнафьорд стосується Бокнафьорда, а тунель Квітсей — острова та однойменного муніципалітету.

Див. також

Примітки

  1. ↑ а б в г д е ж и к л Myrset, Ola. Oppstart for kjerneboring i Boknafjorden (Norwegian) . Архів оригіналу за 9 травня 2012. Процитовано 27 жовтня 2015.
  2. ↑ Strand, Sindre (18 березня 2022). Slik skal Rogfast ferdigstilles til planlagt tid. Byggindustrien. Процитовано 29 липня 2022.
  3. ↑ а б в Fakta (Norwegian) . Norwegian Public Roads Administration. Процитовано 1 листопада 2018.
  4. ↑ а б Lien, Marthe S. (20 вересня 2019). Statens vegvesen avlyser Rogfast-kontrakt [The Norwegian Public Roads Administration cancels Rogfast contract]. Verdens Gang (норв.). Процитовано 26 грудня 2020.
  5. ↑ а б в г д Rogfast til Stortinget i desember [Rogfast goes back to the Storting in December]. Haugesundregionens Næringsforening [Haugesund Region Business Association] (норв.). 21 жовтня 2020. Процитовано 27 грудня 2020.
  6. ↑ а б Akhtar, Syed Ali Shahbaz; Oftedahl, Cathrine; Morsund, Gunnar (20 листопада 2020). Regjeringen klar for å gå videre med Rogfast [The Government is Ready to Move Forward with Rogfast]. NRK (норв.). Процитовано 26 грудня 2020.
  7. ↑ Skoglund, Earl (2 березня 2022). Den andre av tre store Rogfast-kontrakter er nå utlyst. Veier24. Архів оригіналу за 15 жовтня 2022. Процитовано 29 липня 2022.

Посилання

Джерело: стаття у Вікіпедії та історія редагувань (автори).