Двигун Toyota KD

Toyota KD
Виробник	Toyota
Тип	Чотирициліндровий двигун
Робочий об’єм	2494 см³ 2982 см³
Максимальна потужність	80–140 кВт (109–190 к.с.)
Максимальний обертальний момент	222–410 Н·м
Конфігурація	i
Циліндрів	4
Клапанів	16
Хід поршня	мм
Діаметр циліндра	мм
Ступінь стиску	17.4:1-18.5:1
Система живлення	Common Rail
Охолодження	рідинне охолодження
Клапанний механізм	DOHC
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Ресурс	км
Тактність	4
Максимальні оберти	об/хв
Рекомендоване паливо	Дизельне паливо EN 590
Ступінь стиску	17.4:1-18.5:1

Toyota KD – сімейство рядних чотирициліндрових автомобільних дизельних двигунів фірми Toyota. У сімейство входять дві моделі: 1KD-FTV робочим об'ємом 3,0 літра та 2KD-FTV об'ємом 2,5 літра. Двигуни оснащені апаратурою D-4D, що включає систему подачі палива із загальною магістраллю (common rail), турбокомпресор із змінною геометрією напрямного апарату і систему рециркуляції відпрацьованих газів керовані 32-розрядним процесором.

Двигуни мають класичне компонування з вертикально розташованими циліндрами, чавунний цільнолитий безгільзовий блок циліндрів.^[1]

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Камера згоряння виконана в днищі поршня. Канавка під верхнє поршневе кільце виконана з твердого жароміцного сплаву, залитого поршнем. Поршні охолоджуються струменями олії, створюваними форсунками, встановленими в нижній частині циліндрів.

Поршнева група двигунів сімейства KD характеризується високим тепловим та механічним навантаженням. На двигунах 2007-2011 років випуску з цієї причини виникали випадки розтріскування поршня. З 2011 року конструкцію поршня було змінено.^[2]

Двигуни мають повнопорний збалансований колінчастий вал. Додаткове балансування двигуна забезпечується двома балансувальними валами, що наводяться через зубчасту передачу.^[3]

Двигуни мають алюмінієву литу головку циліндрів. Кожен циліндр має 2 впускні і 2 випускні клапани, що наводяться окремими розподільними валами. До 2013 року фази газорозподілу були постійними, з 2013 року фази впуску стали регульованими (система VVT-i). Зазори в клапанному механізмі регулюються підбором штовхачів.

Вузли двигуна мають комбінований привід, що включає зубчасті передачі, зубчастий і поліклиновий ремені.^[4]

Більшість механізмів і систем наводиться зубчастими передачами через коробку приводів. Коробка приводів розташована в окремому картері, відлитому з алюмінієвого сплаву, закріпленому в передній частині двигуна. Від коробки приводів наводяться: балансувальні вали, вакуумний насос, ПНВТ, провідний шків ременного приводу розподільного валу. Коробка приводів «спадщина», що дісталася двигунам KD від старих моделей дизелів Toyota. Таке рішення, з одного боку, збільшує масу двигуна (коробка приводів важить 6 кг), з іншого боку підвищує надійність і скорочує витрати на обслуговування (вузол не обслуговується).

Розподільний вал впускних клапанів наводиться зубчастим ременем від валу ПНВТ.^[5]

• Початок випуску: 2000 рік
• Об'єм: 3,0 л (2982 см³)
• Діаметр циліндра × хід поршня: 96 мм × 103 мм
• Потужність: 127-140 кВт (170-188 к.с.) при 3400 об/хв
• Крутний момент: 280-410 Н⋅м при 1800-3400 об / хв
• Червона зона: 4200 об/хв
• Ступінь стиску: 17,9:1

• Початок випуску: 2001 рік
• Об'єм: 2,5 л (2494 см³)
• Діаметр циліндра × хід поршня: 92 мм × 93,8 мм
• Потужність: 66-107 кВт (88-143 к.с.) при 3400-3800 об / хв
• Крутний момент: 192-343 Нм при 1600-3800 об / хв
• Червона зона: 4400 об/хв
• Ступінь стиску: 17,4:1-18,5:1.